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贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU)

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人气:-发表时间:2017-09-18 10:51【

贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU)故障

一台重汽轻卡,配套贝博6610(www.6610.net)95马力。采用EGR废气再循环,实现国四排放,运营四个月,发现断断续续冒烟没劲,有时还伴随着熄火。搭载是博世EDC17CV54EGR系统

故障诊断:用解码器读取

1.png

贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU)故障码P138/ E0017OVS4TECRIO版RI版*20100808P0103:空气流量计(HFM)硬件故障历史故障。

根据读取的故障信息检查,发现到空气流量计的各个线束。

进气流量传感器的四根线与贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU)连接规律:

人传感器1号:ECUA06,负责12V用电。

我:

.

传感器2号:ECUA36,传感器地线。

传感器3号:ECUA13,温度信号线。

传感器4号:ECUA23,空气流量信号线

测量传感器插头,一号脚没有12电源,测量与贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU)的A06针脚不通,顺着线路到贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU)的方向发现,在水箱拐弯处,磨破断路两根线,一根是空气流量电源线,根是气瓶压力过低报警线。接通线路以后故障清除。

小结:对于采用EGR系统的国四车辆,一般都会安装进气空气流量计,用来准确计算发动机的实际进气,如果进气不准确,也会影响贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU)的喷油量。进而造成冒黑烟或者没劲。

清除故障码以后再读取数据流:

2.png

在读取数据流时,发现发动机的实际进气量与贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU内部计算的希望的空气质量(理论进气量也叫目标进气量),偏过天,实际的进分量太小,几乎才达到理论进气量的一半。

本发动机要装的是博格华纳的电控EGR阀,在用博世KT0验测这台发动机数据流时,不能看到EGR阀的开启位置,更换一台其他品牌的解码器读取数据流如下:

在怠速时:

3.png

在加速时;

4.png

通过读取EGR的信息发现,实际进气量在怠速及加速的各个阶段,都小于目标进气量。

再看EGR的占空比,贝博6610(www.6610.net)电脑板(ECU控EGR的占空比发生变化,但是EGR反馈的实际开度,并没有产生相应的明显变化。

 

维修方法:

拆下EGR阀,发现在阀门的挡板处的一个定位片脱落,导致阀门挡板无法关闭,一直处于常开位置。更换全新EGR阀。再读取数据流,实际进气量与目标进气量在各个工况下,

可以实现实时同步。

维修总结:

由于EGR阀卡死在常开位置,由于发动机燃烧以后的气侧压力,要远高于进气侧压力,这样就会使发动机的燃烧废气,从EGR阀过多的进入发动机进气管,从而造成在数据流上看到,实际进气量小于目标进气量。(发动机分算的目标进气量,是已经排除EGR的废气循环量,测算的需要的新鲜空气进气量,由于发动机的排量一样废气的压力大于新

鲜空气的压力,废气进的多,就会导致,新鲜空气进的少)

由于EGR阀的卡滞,吸入的废气量过多,就会造成发动机没劲、费油,如果EGR阀卡死在开度大位置,就会使发动机吸入的全是废气,进而造成发动机熄火。

在维修中,一定要多注意看数据流,通过数据流的变化,分析发动机各部件,实际应该的状况,不能因为发现一个电本路方面的断路(如本车维修),就交车。其实大多数时候,

车辆故障属于复合型的故障。


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